你绝对不知道的事,这些汽车部件竟然都来自赛车

从福特和雪佛兰到法拉利和保时捷,几乎每家汽车制造商都在不停地竞争赛车领域的技术。但为什么他们这样做呢?

首先肯定是炫耀其技术和资产,这是一个资本界与生俱来就会做的事。抛开这点不说

汽车制造商还将赛车作为技术测试实验室。现代汽车受益于经过数十年赛车竞争而磨练的技术。这些技术测试和调整可以让我们的汽车变得更好。

以下是我们列举的一些赛车技术,而这些技术早已经实装在我们平时见到的车里边。

涡轮增压

涡轮增压 - 使用排气驱动的压缩机驱动更多的空气进入发动机 - 但这门技术并不是从赛车开始使用。

1962年,通用汽车公司在奥兹莫比尔F85和雪佛兰Corvair上使用涡轮增压器,在这之后赛车设计工程师们就一直在关注这门技术。

但涡轮增压汽车在那时并没有产生太大影响。在20世纪70年代,当时保时捷推出了917/10和917/30 Can-Am汽车,而雷诺则为一级方程式赛车装配了涡轮增压。

涡轮增压也为IndyCar赛车中数十年前的Offenhauser发动机注入了新的活力。到了20世纪80年代,赛车已经因为涡轮增压这门技术而变得疯狂,装配了涡轮增压的F1赛车,可以产生不同以往的巨大动力,这让当时很多的赛车手和汽车制造商都很高兴。

正是那个时代为涡轮增压器成为公路车的主流铺平了道路。

涡轮增压器可以增加汽车性能,这使得汽车制造商越来越频繁地使用它们。这门技术可以让制造商们以燃油经济性的名义缩小发动机尺寸。

涡轮增压器允许更小的发动机产生更多的动力,例如,福特将双涡轮增压V6安装到了其F-150皮卡上,福特没有运用更大的V8。

全轮驱动

奥迪Coupe Quattro是第一款配备全轮驱动系统的车,适用于所有道路条件下的普通车辆。根据奥迪开发Iltis军用车辆的经验,Quattro是为了主宰世界拉力锦标赛而建造的。工程师们认为全轮驱动的额外牵引力在一些特殊路段的拉力赛阶段是有利的。Quattro证明了他们的正确性,并在1983年和1984年赢得了冠军。

Quattro的名字(意大利语为“四”)在奥迪目前的全轮驱动车辆中一直在使用。部分归功于奥迪的成功,其他汽车制造商也采用了全轮驱动,这意味着您不再需要皮卡车或SUV才能在湿滑的道路上自信驾驶。

与此同时,这门技术为斯巴鲁 Impreza WRX和三菱Lancer Evolution这样的汽车铺平了道路,就像原来的Quattro一样,它将为爱好者们制作公路版本。

碳纤维

1979年,当时为迈凯轮一级方程式车队工作的设计师约翰·巴纳德正在寻找一种缩小赛车底盘的方法,以便为更多的车身底部空气动力学元件腾出空间。

这是F1中“地面效应”,当时这些元素是制胜的关键。但是存在一个问题:如果减薄的底盘是用标准铝制成的,那就不够坚硬了。

巴纳德从英国航空航天公司的联系人那里知道了碳纤维,并决定将这种材料用于F1底盘(在业务中称为单体壳)。

当迈凯伦MP4 / 1,在1981赛季首次亮相时,就获得英国大奖赛的胜利,证明了这款车的性能潜力。

当驾驶员在意大利大奖赛中摆脱猛烈撞击时,证明了碳纤维拥有着极强的安全性。如今,每辆F1赛车都配备了碳纤维底盘。

现在碳纤维也在公路车上使用,但这种材料并不是主流。除阿尔法罗密欧4C外,只有异国情调的超级跑车(包括由迈凯轮制造的超级跑车)采用碳纤维底盘。

而且碳纤维部件一般用于一些相对较便宜的汽车。最近,宝马率先在i3电动汽车等车辆中使用碳纤维增强塑料,原因是这种材料更容易批量生产,也能使得车身更轻从而保证燃油经济性。

汽车尾翼

在20世纪60年代,机翼使得一级方程式赛车有了新的性能水平。但这个运用过程并不容易。

就像飞机上的机翼一样,汽车上的翼也是指导气流。但是,不同于飞机将更快的气流引导到下方以产生升力。汽车是将其引导到顶部以产生向下的力,从而将车推入轨道并产生更多的抓地力。

经过几次开拓性的努力 - 在1966年,Chaparral 2E - F1车队于1968年开始采用翼展,其他车队也很快跟进这门技术。但由于尾翼坍塌导致的几次撞击,导致汽车尾翼的使用有了更严格的规定。

那些早期的技术是在黑暗中摸索过来的,他们的表现潜力是不可否认的。随着工程师对空气动力学的理解越来越深,机翼成为F1和其他赛车系列以及数十辆公路性能车的固定配置。

半自动变速箱

手动或自动。它曾经是一个简单的选择,但那是在赛车队发现传动系统的性能优势之前。在安装了半自动变速箱之后,驾驶员可以在没有离合器踏板的情况下自行换挡,变速箱换挡相比之前要更快,因此这门技术在赛车和公路跑车中变得普遍只是时间问题。

保时捷的PDK双离合变速器已经成为德国汽车制造商跑车的固定装置,该技术于1983年首次在956赛车上进行了测试。然而,直到2009年,PDK变速箱才安装在批量生产的保时捷公路车上。

法拉利始终渴望在其F1赛车项目和公路车之间建立联系,于1993年将技术添加到Mondial,并于1997年将其添加到F355中。后者还为半自动变速器引入了一个标志性配件:换挡拨片。

后视镜

当第一个印第安纳波利斯500在1911年举行时,大多数司机都带着“骑马机械师”,其工作包括向后看,并警告司机有其他选手接近汽车。当时雷哈鲁恩决定开发一辆特别的赛车,其他与当时普通的赛车一样,唯一不同的是他在仪表板上安装了一块玻璃。然后他赢得了那次比赛,人们也逐步注意到后视镜这个小东西。

在1911年之前,后视镜就已被列在汽车配件目录中,但是人们并不在意这个东西,甚至不会刻意去安装它。但是,和许多汽车创新一样,赛车推广了后视镜,并以戏剧性的方式证明了它的有效性。在这之后,后视镜成了汽车必须安装的部件。

盘式制动器

汽车最重要的部分是刹车。自汽车发明以来,制动技术的最大进步就是盘式制动器。由于制动表面对气流开放,盘式制动器比封闭式鼓式制动器提供更好的冷却,减少了过热并提高了性能。

在20世纪50年代早期,这种改进的性能引起了美洲虎的注意。这家英国汽车制造商与邓禄普(Dunlop)合作,后者开发了一种用于飞机的盘式制动系统。

“如果他们能够在着陆时停止飞机,那么盘式制动器应该可以用在汽车上”美洲虎汽车商说,这几家产商因此有了合作。一辆带着盘式制动器的Jaguar C-Type赛车出现在了赛场上,并赢得勒芒24小时耐力赛。

其他汽车制造商之前曾尝试过对生产汽车进行盘式制动(1949年的Crosley Hotshot和某些1950年的克莱斯勒车型),但只有捷豹证明了这项技术可以运用到汽车中,并获得了胜利。现如今,盘式制动器是绝大多数新车的标准配置。

防抱死制动器

1961年,该系统的一个变种北用于Ferguson P99一级方程式赛车。P99也采用了早期的全轮驱动系统,在F1中并不是很成功。

它只赢了一场比赛,而司机斯特林莫斯甚至没有使用ABS,更喜欢以老式的方式调制刹车。在P99退役后不久,Jensen Interceptor FF搭载着ABS首次亮相,但ABS并没有因此而流行起来。

现如今,ABS装配在了绝大多数的车上,这要归功于当年那两款赛场的尝试,证明ABS是可行的,虽然在当时没有过于重视这门技术。

双置顶凸轮轴(DOHC)发动机

双顶置凸轮轴(DOHC)发动机是增加动力而不增加排量的便捷方式。顶置凸轮轴本身非常有效,这意味着您可以添加更多阀门,意味着可以有更多的燃料和空气进入发动机,意味着更多的动力。

第一辆使用DOHC的汽车是标致L76。它的双凸轮气缸盖位于一个7.6升直列四缸发动机的顶部,发动机功率为148马力。

它极速地出现并赢得了第一场比赛 - 1912年的法国大奖赛 - 然后在第二年去了印第安纳波利斯500并赢得了比赛。

其他汽车制造商很快就复制了此设计,此后DOHC发动机成为高性能汽车的必备之物。

今天,即使是丰田卡罗拉也有DOHC发动机。这证明了双置顶凸轮轴(DOHC)发动机

可行性,也从另一方面说明了汽车商的眼光。

说在后面

其实赛车技术与公路车技术是相辅相成的,两种车都有自己的发展历史,但只是在发展过程中,这两种车型产生了交集,进而推动了双方的发展。说实话我是真没想到后视镜是最先在赛车上使用,有关于更多这方面的知识大家可以在下面讨论,以上就是全部内容,感谢观看。

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